17,17 km d'histoire.
Et ta course à écrire.

Conseil terrain

Le départ file entre les arcades de la vieille ville et descend un peu : tu vas te sentir merveilleusement bien. C'est un piège. Laisse la pente faire son travail sans en rajouter, et attends le premier plat pour installer ton rythme — le début n'a jamais gagné une course, mais il en a coulé beaucoup.

Anecdote

1476 : un messager quitte Morat, un rameau de tilleul à la main, pour annoncer une victoire à toute une ville. La légende veut qu'il n'ait eu la force que pour ce seul message, avant de s'effondrer.

Conseil terrain

Voilà la première bosse. Elle est courte, et c'est justement ce qui la rend piégeuse : on la prend à la légère, on la passe d'un bloc, et on se crame pour rien. Raccourcis un peu la foulée, regarde 10 mètres devant toi, et laisse filer ceux qui partent trop vite — tu les reverras.

Anecdote

Beaucoup de coureurs s'envolent sur cette bosse et le regrettent entre Pensier et la Sonnaz, là où le parcours durcit vraiment. La course ne commence qu'au 12e kilomètre — jusque-là, ce n'est que de la mise en jambes.

Conseil terrain

Presque 3 kilomètres de montée régulière à travers la campagne : c'est le plus long effort continu de la journée. Cale-toi sur quelque chose que tu peux tenir jusqu'en haut, et ne relance qu'une fois franchement revenu sur le plat — pas dès les premiers mètres de replat.

Anecdote

Au Kenya, les coureurs montent vite, mais sans jamais se mettre dans le rouge — juste ce qu'il faut pour revenir fort dès que ça repasse au plat. Une montée ne se joue pas à la force brute, elle se joue à la gestion.

Conseil terrain

Le terrain redevient roulant et l'effort semble soudain plus facile : la fatigue accumulée dans la montée est pourtant bien là, elle se manifestera plus loin. Prends le ravitaillement sans casser ton rythme, et remets-toi dans l'allure sans chercher à rattraper quoi que ce soit.

Anecdote

Courtepin, c'est le départ du « petit » Morat-Fribourg, celui de 9,65 km. Ceux qui s'élancent d'ici sont tout frais, et tu vas les voir passer : ils commencent leur course, toi tu es déjà à la moitié de la tienne.

Conseil terrain

Le terrain redescend doucement jusqu'à Pensier, puis plonge vers le fond du vallon : ça roule tout seul, et c'est là qu'on se croit fort. Laisse la pente porter au lieu de pousser dessus, et garde des appuis légers plutôt que de freiner à chaque foulée — ce que tu dépenses ici, tu ne l'auras plus au pied de la Sonnaz.

Anecdote

Le jour de la course, la route entre Morat et Fribourg est fermée à la circulation de 5 h du matin jusqu'au début de l'après-midi. C'est à partir d'ici que le public se masse, au pied de la montée.

Conseil terrain

La Sonnaz se monte en trois temps : une rampe raide, un replat qui monte encore, puis deux lacets pour finir. On part avec la foule sur la rampe, et on découvre trop tard que le replat n'en est pas un. Garde quelque chose pour les lacets — la montée se termine là, pas avant.

Anecdote

L'organisation demande elle-même au public de faire de ce kilomètre « une fan-zone digne de l'Alpe d'Huez ». Un DJ s'y installe, les spectateurs occupent la chaussée et ne s'écartent qu'au passage des coureurs.

Conseil terrain

Le sommet passé, ce n'est pas fini : le terrain replonge, remonte une dernière fois, puis file en longue ligne droite vers la patinoire. C'est la portion la plus facile du parcours et presque toujours la plus mal courue, parce qu'on croit avoir fait le plus dur. Remets-toi à courir dès que ça repasse au plat.

Anecdote

Les récits de course en retiennent toujours la même chose : la longue ligne droite jusqu'à la patinoire, le passage au-dessus de l'autoroute, puis la descente vers la ville. Rien de spectaculaire — et c'est pour ça qu'elle se court mal.

Conseil terrain

La route descend une dernière fois vers la ville, puis la route des Alpes remonte jusqu'au bout : la ligne d'arrivée est en haut, pas au bout du plat. Ne lance rien dans la descente ni au premier bruit du speaker — la rampe finale prend tout ce qui reste, et elle ne pardonne pas les départs anticipés.

Anecdote

Jusqu'en 1976, l'arrivée était jugée en ville, au pied du tilleul de Morat — l'arbre qui, selon la légende, aurait poussé du rameau rapporté par le messager. Elle a été déplacée en haut de la route des Alpes en 1977 ; le tilleul, heurté par un véhicule, a été abattu en 1983.